1月1日，燃油税正式实施。车主认为税费改革后多动车多花钱，体现了公平原则—— 燃油税开征市场运行平稳

2009年1月1日，酝酿14年之久的燃油税正式实施。记者在采访中了解到，大家普遍认为燃油税税费改革体现了公平原则，并没有明显影响到生活。

记者在加油站采访了几位私家车主，他们普遍对燃油税反应平静，认为目前油价比较合理，新增的燃油税和取消的养路费基本持平，对养车成本影响不大。

一位私家车主给记者算了一笔账，他这辆排量为1．6升的5座轿车，每天行驶里程在50公里左右，一年下来就是1.8万公里，现在普通轿车百公里油耗约为10升，一年耗油1800升，按每升新增的1元燃油费计算，比现在取消的每年1680元养路费高出120元，仍然在他可以接受的范围内。

虽然买了车，但大部分时候乘坐公共交通出行的北京市民张女士对记者说：“以前即使不开车，养路费什么的都得照常缴。现在好了，多动车多花钱，对我来说更公平了。”

去年才买车的唐先生表示，他买车主要是上下班代步，每天大部分时间处于停放状态。他估算平均一个月耗油不会超过100升，燃油税最多也就100元，比每月140元养路费还少，确实比较实惠。

记者了解到，税费改革并没有带来油价上涨。加油站工作人员告诉记者，1月1日油价没变，也没有接到要变动的通知。尽管油价没变，但从1月1日开始，市民购买燃油的花费中增加了一元燃油消费税。因为此前国务院曾印发通知，决定从1月1日起实施燃油税费改革，汽油消费税单位税额每升提高0.8元，柴油消费税单位税额每升提高0.7元，其他成品油单位税额相应提高。与此同时，取消原在燃油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。

记者在加油站发现，加油的货运车较少。加油站工作人员对记者说，货运车近半年来少多了，和往年比有很多差距。一位货运司机说，现在燃油税实施后，油价有所下调，还取消了养路费，和前两个月比，降低了货运成本，进一步减轻了车辆的负担。

一些担任长途客运运输的车辆司机对这次燃油税反应比较强烈。按2008年养路费征收标准，客车养路费每月每征费计量吨200元，现在大客车以8吨为主，每月需缴1600元，一年才是1.92万元。而100公里的客车油耗大约30升，以一辆大客车每天平均行驶800公里算，粗算一年需缴燃油税七八万元，比养路费高出两三倍。好在现在燃油总体下降1元，两相相抵，费用没有多出，反而下降了不少。

成品油价税费改革的最主要目的，是为了保持我国经济社会的可持续发展，抑制燃油的不合理消费。以前实行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费，无法测算每台车的道路使用率。燃油税通过将养路费捆绑进油价转换成税费，在不可再生的能源及道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

此次燃油税改革充分发挥了税收杠杆促进节能减排和环境保护的作用，抑制了燃油的不合理消费，有助于实现经济可持续发展，有助于优化经济结构，包括改变消费者的汽车消费观念，鼓励购买节油汽车和发展公共交通，将推动汽车行业的产业结构升级，促进新能源和新技术的应用等等。